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2月23日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2021年1月份动力电池月度数据。今年1月份，我国动力电池产量共计12.0GWh，同比上升317.2%。从同比增长速度看，磷酸铁锂电池继续大于三元电池;三元电池产量6.8GWh，同比上升241.6%，环比下降19.4%;磷酸铁锂电池产量5.2GWh，同比上升493.6%，环比下降20.3%。

进入2021年，动力电池企业开始不断扩产。

“在新能源汽车市场加速爆发的背景下，市场需求明显增加，动力电池企业订单猛增，整体行业向上趋势明显，头部企业基本趋于满产。”隆众资讯钴行业分析师赵超向《证券日报》记者表示，目前新能源汽车产销仍处于稳步上升期，预计2021年新能源汽车销量达到185万，同比增幅42%。中长期来看，动力电池需求放量，宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业为了应对即将到来的需求高峰，纷纷扩产。基于新能源汽车市场景气度持续提升，动力电池市场需求井喷情况下，这种局面或持续3年-5年。

磷酸铁锂持续被热捧

数据还显示，从装机量上来看，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh和3.3GWh，同比分别上升241.9%和349.8%。

从这一数据不难发现，磷酸铁锂电池持续受到热捧。

工信部披露，2021年第1批推广应用目录中乘用车车型共计37款，纯电动29款，插混8款，其中三元电池配套19款，占比51.4%，磷酸铁锂电池配套18款，占比48.6%。推广车型共计115款，其中磷酸铁锂电池配套85款，占比73.9%。

“现在大部分企业的主流产品都会选择搭载磷酸铁锂作为标准入门款车型配置。”盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者表示，特斯拉就是如此，后面更多企业也会这样做，成本便宜，而且安全性高。

对此，赵超还向《证券日报》记者表示，磷酸铁锂的循环性能好，可以达到3500次-4000次左右，而三元可以达到1500次-2000次左右，使用寿命长，加上铁锂能量密度不断提升之后，优势更为明显。三元锂电池原材料钴、锂、镍大涨，尤其是在补贴退坡的情况下，车企改用磷酸铁锂以谋降本增效，也是主要原因。同时，在5G以及商储的带动下，中国储能市场也不断发展，也为磷酸铁锂绘出了新蓝图。

动力电池企业不停扩产

进入2021年，多家动力电池企业都发布了扩产计划。

2月2日晚间，宁德时代发布公告，拟投资合计290亿元在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德建设三个生产基地，预计将增加产能79GWh。2月19日，亿纬锂能发布公告称同意全资孙公司亿纬动力香港有限公司的全资子公司惠州亿纬动力电池有限公司，以自有及自筹资金投资建设“乘用车锂离子动力电池项目(一期)”和“xHEV电池系统项目(一期)”，投资金额分别为不超过10亿元、26亿元。

除此之外，比亚迪、中航锂电、国轩高科等动力电池企业均在加速扩产。

动力电池企业加速扩产，与下游新能源汽车消费大增有关。

今年1月份，国内新能源汽车销量为17.92万辆，同比增长286.38%。其中，纯电动汽车销量15.06万辆，同比增长350.20%。

同时，全国多地出台“就地过年”政策，进一步促进了新能源汽车消费市场。京东大数据显示，春节期间，在一线城市，新能源汽车及部分其他产品订单量同比增长10倍到20倍。

工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔向《证券日报》记者表示，根据规划，今年的新能源汽车销量要增长很多，去年12月份国家发布了“十四五”新能源汽车销量目标，到2025年整个汽车的销量全年要达到3000万辆，新能源汽车占比要达到20%，也就是说2025年要达到600万辆，去年新能源汽车销量136万辆。每年要增长90万辆，今年的销量要达到220万辆，所以电池厂家都在扩产。（本报记者 李春莲）