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中新网西安10月26日电 (记者 阿琳娜)25日8时10分，由杭州始发的K772次列车汽笛长鸣，正点驶入延安市洛川县交口镇。而就在1小时前，交口镇北洛河30多米的高空中，一组总长128米、重达9200多吨的铁路连续梁，经过中铁二十局200多名施工人员52分钟的精心施工，成功转动72度，实现了精准对接。西延高铁交口镇北洛河特大桥上跨既有包西铁路128米连续梁成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展，洛川段具备架梁条件。

由杭州始发的K772次列车从顺利转体的西延铁路交口镇北洛河特大桥下通过。徐成涛 摄

交口镇北洛河特大桥位于陕西省延安市洛川县交口镇境内，桥梁全长908.77米，是全线重难点控制性工程。为减少跨越既有铁路桥梁施工对运营线的干扰，确保行车安全，上跨既有线包西铁路上下行线的23号墩梁体采用先挂篮悬臂浇筑、后转体施工方法。23号墩高31米，梁体全长128米，梁面宽12.6米，总重达9200吨，梁体跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度大。梁体在60分钟内顺时针旋转72度后，精准就位。施工中，中铁二十局建设者优化施工组织、严控施工工艺、制定各项应急措施确保大跨度连续梁精确转体。

大桥转体结束。徐成涛 摄

中铁二十局西延铁路项目负责人贾伟介绍，北洛河特大桥转体梁跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度都非常大。在52分钟的转体过程中，他们应用北斗定位系统实时动态监测桥梁转角及姿态等各项关键参数，同时安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现“全程可视化、控制智能化”，确保梁体精准到位。

西延高铁交口镇北洛河特大桥转体施工前(9月24日拍摄)。徐成涛 摄

据悉，西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长约300公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。(完)