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(资料图)

昨天约9：30，历时近5年建设的桐泾路北延工程建成通车，困扰了苏州中心城区十多年的“断头路”难题成功破解。当天起，往返姑苏区、相城区的车行时间可以缩短约15分钟。

桐泾路是苏州市“七纵”主干路之一，原先受沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路影响，桐泾路无法北延，苏州中心城区南北片区被隔断。早在十多年前，苏州市委、市政府便考虑要打通桐泾路这一“断头路”，以实现南北联动、多组团平衡发展，却因技术瓶颈未能实施。

随着我国盾构技术的不断发展，采用盾构施工穿江越河、跨越地上构建筑物的技术日益成熟，“十三五”时期，桐泾路被列为重点打通的苏州中心城区南北向“断头路”。

2018年8月，桐泾路北延工程开工建设，由苏州交投集团交建公司负责建设。该工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线按照双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。

其中，打通桐泾路“断头路”的关键是盾构隧道施工，其建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。苏州交投集团党委委员、副总经理周建光介绍，隧道施工中采用了13.67米大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内连续穿越房屋建筑群、山塘河、高铁、快速路等密集高风险源。2020年10月26日，左线盾构隧道始发掘进，2021年2月5日贯通；2021年5月20日，右线盾构隧道始发掘进，2021年8月31日贯通。2023年6月12日，桐泾路北延工程完成交工验收，成为目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目。

“所有的不容易在这一刻都释然了。”在通车现场，桐泾路北延工程TJL-SG01标项目经理徐建成感慨道。该标段由中铁十四局和苏交集团联合体承建，施工内容包括盾构、明挖隧道、道路工程等。作为苏交集团派出的项目经理，徐建成从2019年1月起一直驻扎在工地。他回忆，施工的过程很艰辛，几乎每天都会碰到困难，如今一切努力都有了最好的结果，“路通了，希望能给市民带来方便。”

据了解，桐泾路北延工程的建成通车，加强了金阊新城与中心城区的联系，并可缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力，对苏州市内路网的完善以及促进沿线社会经济的发展均具有重要意义。